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Con el objetivo de crear una cultura del pago del pasaje y contribuir a disminuir los niveles de evasión en el transporte público, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), a través del Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) y el operador  del servicio 107 STU, puso en marcha un plan piloto con 90 agentes antievasión que operarán en buses de Red Movilidad.

La iniciativa comenzará en el servicio 107, operado por STU, un recorrido de alta demanda que cubre 13 comunas (desde Peñalolén a Huechuraba) de la Región Metropolitana y transporta cerca de 13 mil pasajeros diariamente. En este servicio, la evasión alcanza actualmente 62,7%, muy por sobre el promedio de Red Movilidad, que llegó a 37,4% durante el primer semestre de 2026.

Los agentes trabajarán en equipos de tres personas por bus, resguardando los accesos delanteros y traseros e instando a quienes intenten ingresar sin pagar a realizar la correspondiente validación. En total, cubrirán 21 frecuencias diarias, de lunes a viernes, concentrándose principalmente en los horarios punta de mayor demanda: entre las 06:30 y las 08:30 horas, y entre las 17:00 y las 20:00 horas.

“Pagar el pasaje es un deber, porque el sistema de transporte lo financiamos entre todos. La evasión afecta directamente la sostenibilidad del sistema y perjudica a quienes sí cumplen con su obligación. Con este piloto queremos probar una nueva herramienta, medir sus resultados y, si demuestra ser efectiva, evaluar su implementación en otros servicios”, señaló el biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange.

El plan tendrá una duración inicial de 30 días y contempla una inversión del orden de los $100 millones durante su funcionamiento. La expectativa es que la presencia de los agentes tenga un efecto disuasivo y permita reducir la evasión del servicio 107 desde el actual 62,7% a un rango entre 30% a 40%.

ROL PREVENTIVO

Los agentes antievasión tendrán una función específica y preventiva: resguardar los puntos de acceso de los buses y promover que los pasajeros paguen antes de ingresar. No son fiscalizadores ni tendrán atribuciones para cursar multas o aplicar sanciones.

Se trata de equipos capacitados en disuasión, además vestirán indumentaria distintiva y acorde a su función, que será: dirigir a los pasajeros hacia la puerta delantera y solicitar la validación.

En caso de incidentes, se aplicarán los protocolos correspondientes y las cámaras de los buses podrán ser utilizadas como registro para revisar los hechos.

PLAN PERMANENTE Y CAMBIO CULTURAL

Américo Ibarra Lara, director del Observatorio de Políticas Públicas del Territorio (OPPT) y académico de la Facultad de Arquitectura y Ambiente Construido de la Universidad de Santiago de Chile (Usach), abordó este tema y de entrada señaló que "la evasión implica disminuir 230.000 millones de pesos, que hoy día se sobrepagan o que el fisco sobrepaga por concepto de evasión y eso significa que el costo alternativo del dinero es muy alto". 

El profesional planteó que este plan puede funcionar como efecto disuasivo, ya que "cualquier mecanismo que signifique multa o inspección va a tener un efecto disuasivo. Lo que pasa es que ese efecto disuasivo, si no es permanente, no es creíble. Entonces, en la medida que sea un sistema permanente, costoso para el usuario, va a tener un mayor impacto, un impacto positivo en el sistema. Si no es constante, la evasión va a volver a sus estándares normales".

¿Qué mecanismos podrían funcionar para disminuir la evasión? Para Ibarra es clave fortalecer los niveles de inspección y las plazas de pago, donde hay una persona de punto fijo en la puerta de entrada. 

Otro punto importante, y vital, para el académico Usach, es que debe existir "un cambio cultural. No es posible que esto funcione si no existe un plan cultural, donde se entienda que estos servicios tienen que tener un pago y es natural que aquellas personas que hagan uso de estos servicios pagan".